Breve Introdução do Produto
O motor a gasolina para UAV micro turbojato SW220B é uma unidade de potência de turbina a gás em miniatura desenvolvida de forma independente, projetada exclusivamente para grandes aeronaves não tripuladas civis de alto desempenho e modelos comerciais de jatos RC. Como um motor a gasolina para UAV de alto empuxo atualizado em comparação com modelos menores, ele integra um motor de partida sem escovas desenvolvido internamente, uma bomba de combustível de quatro olhos anti-bolhas e um sistema de controle ECU V3 de barramento único, resolvendo defeitos comuns de unidades de potência microjato tradicionais, como fornecimento instável de combustível, fiação complicada e funções limitadas de controle de segurança.
Adotando um design integrado compacto e leve, a unidade inteira tem um diâmetro externo de 115,5 mm, comprimento total de 278,5 mm e peso líquido de apenas 1740 g, reduzindo efetivamente o peso morto da aeronave e reservando amplo espaço de cabine para câmeras de levantamento aéreo, módulos de transmissão de dados e outros equipamentos de carga civil. Ele usa querosene de aviação padrão como combustível com uma proporção de mistura de óleo lubrificante de 3%–5%, e o consumo máximo de combustível é controlado abaixo de 620 g/min em estado de operação de potência total.
Todos os padrões de design, produção e testes de bancada deste motor a gasolina para drones são restritos aos campos comerciais civis não militares, educacionais e recreativos de aviação. O conjunto completo de acessórios de suporte é entregue junto com o motor principal para encurtar os ciclos de montagem e depuração do cliente globalmente.
Tabela Unificada de Parâmetros Técnicos Integrados
| Categoria de Parâmetros | Nome do Item | Valor do Parâmetro Específico |
|---|---|---|
| Corpo Principal do Motor | Modelo do Produto | SW220B |
| Corpo Principal do Motor | Empuxo Estático Máximo | 22kg / 220N |
| Corpo Principal do Motor | Diâmetro Externo | 115,5mm |
| Corpo Principal do Motor | Comprimento Total | 278,5mm |
| Corpo Principal do Motor | Peso Líquido Seco | 1740g |
| Corpo Principal do Motor | Faixa de Velocidade Rotacional Utilizável | 38000 ~ 115000 rpm |
| Corpo Principal do Motor | Velocidade de Marcha Lenta Estável | 38000 rpm |
| Corpo Principal do Motor | Temperatura Máxima Nominal dos Gases de Escape | 750℃ |
| Corpo Principal do Motor | Consumo Máximo de Combustível | ≤620g/min |
| Corpo Principal do Motor | Combustível Aplicável | Querosene de Aviação |
| Corpo Principal do Motor | Proporção Padrão de Mistura de Óleo Lubrificante | 3% ~ 5% |
| Corpo Principal do Motor | Ciclo Padrão de Manutenção | 25 Horas de Voo |
| Motor de Partida sem Escovas | Velocidade Nominal de Operação | 97000 rpm |
| Motor de Partida sem Escovas | Tempo de Pop-Up | 0,5S |
| Motor de Partida sem Escovas | Tensão de Trabalho de Subida | 4V |
| Motor de Partida sem Escovas | Tensão de Funcionamento Estável | 4V |
| Motor de Partida sem Escovas | Velocidade Rotacional de Resfriamento | 5000 rpm |
| Sistema de Controle ECU | Especificação do Chip Principal | Processador de Alta Velocidade de 32 bits |
| Sistema de Controle ECU | Modo de Transmissão de Dados | Sinal de Telemetria de Barramento Único |
| Sistema de Controle ECU | Faixa de Tensão de Partida da Bomba de Combustível | 0,5–1 V |
| Sistema de Controle ECU | Coeficiente de Inclinação da Aceleração do RPM | 100 |
| Sistema de Controle ECU | Coeficiente de Inclinação da Saída da Bomba de Combustível | 3 |
| Sistema de Controle ECU | Valor de Abertura da Válvula de Combustível de Ignição | 40 |
| Sistema de Controle ECU | Velocidade Rotacional de Disparo da Ignição | 3000 rpm |
| Sistema de Controle ECU | Velocidade Rotacional de Pré-aquecimento | 5000 rpm |
| Sistema de Controle ECU | Velocidade Rotacional de Separação da Embreagem | 20000 rpm |
| Sistema de Controle ECU | Parâmetro da Curva de Aceleração | 25 |
| Sistema de Controle ECU | Parâmetro da Curva de Desaceleração | 25 |
| Sistema de Controle ECU | Limite de Temperatura em Tempo Real | ≤1000℃ |
| Sistema de Controle ECU | Tensão Mínima de Trabalho | ≥10V |
| Sistema de Controle ECU | Limite de Proteção de Tensão da Bomba de Combustível | 13V |
| Sistema de Controle ECU | Reinício Automático Após Desligamento | Ligável / Desligável |
| Acessórios do Kit Completo Padrão | Peças de Combinação Completas | Motor Principal, Bomba de Combustível de Quatro Olhos SWP50D, ECU V3, Terminal de Exibição GSU, Filtro de Combustível de Aviação, Válvula de Esfera de Combustível, Linha de Energia, Linha do Acelerador, Linha de Sinal de Telemetria |
Destaques Técnicos Independentes Principais
Motor de Arranque Integrado sem Escovas Desenvolvido Internamente
Este motor a gasolina para UAV está equipado com um motor de arranque sem escovas desenvolvido internamente, com uma velocidade nominal de 97000 rpm. O layout compacto integrado não ocupará espaço extra de instalação na fuselagem e pode fornecer torque de partida estável em ambientes de baixa temperatura e alta altitude, reduzindo os riscos de falha de partida a frio. A carcaça do motor possui tratamento de revestimento de dissipação de calor, mantendo um desempenho estável sob operações frequentes de partida repetida e prolongando a vida útil geral do motor a gasolina do drone.
Sistema de Bomba de Combustível Antibolhas com Dupla Entrada e Quatro Olhos
A bomba de combustível SWP50D correspondente apresenta uma estrutura de tubulação exclusiva de dupla entrada e dupla saída, com uma entrada de óleo de 6 mm e uma saída de óleo de 4 mm. A estrutura interna de desvio multicamadas tritura completamente as bolhas de ar misturadas no querosene de aviação, resolvendo fundamentalmente o perigo oculto de parada do motor causado pelo bloqueio de ar no circuito de óleo durante a subida e o voo em alta velocidade. O corpo da bomba é fabricado com material de liga de alumínio anticorrosivo, resistindo à erosão prolongada do combustível e reduzindo a frequência de substituição para usuários comerciais.
Arquitetura de Comunicação Simplificada de Barramento Único
Diferente dos motores a jato micro tradicionais com transmissão de sinal dispersa por múltiplos fios, este motor a gasolina para drone usa apenas um único barramento para realizar toda a troca de dados entre a ECU, o terminal de exibição e o controlador de voo, incluindo RPM em tempo real, temperatura do escapamento e sinais do acelerador. O layout da fiação interna de aeronaves civis é bastante simplificado, reduzindo pontos de falha na fiação e melhorando o desempenho de interferência de todo o sistema elétrico.
Unidade de Controle Inteligente ECU de 32 Bits V3
A ECU V3 de suporte é construída com um chip de computação de 32 bits de alta velocidade, equipada com duas funções práticas principais: travamento de RPM fixo e reinicialização automática após desligamento acidental. Quando ocorre flutuação temporária de combustível ou perda instantânea de energia durante o voo, a ECU acionará automaticamente o programa de ignição sem operação manual em solo, aumentando significativamente a segurança para missões aéreas civis de longa distância. Portas de expansão reservadas suportam retorno de dados de telemetria em tempo real para equipamentos de monitoramento em solo.
Corpo Principal da Turbina Integrada Resistente a Altas Temperaturas
O rotor da turbina, a câmara de combustão e o bocal deste motor a gasolina para UAV são todos fundidos em superliga de aviação, que pode suportar continuamente 750°C de temperatura do escapamento em operação de carga total sem deformação ou atenuação de potência. A carcaça aerodinâmica reduz a resistência ao vento do voo, e suportes de montagem padrão simétricos são reservados, suportando instalação direta na maioria dos grandes UAVs civis de asa fixa e aeronaves a jato RC sem necessidade de usinagem personalizada.
Cenários de Aplicação Comercial Civil
O motor a gasolina de micro turbojato para drone SW220B é adequado apenas para campos civis não militares, industriais, educacionais e de aviação recreativa:
- Levantamento e mapeamento aéreo de alta velocidade: varredura de terreno montanhoso de longa distância, inspeção de infraestrutura rodoviária, levantamento geral de grandes áreas de recursos terrestres
- Monitoramento ambiental civil: patrulha da qualidade da água em bacias fluviais completas, observação do crescimento da vegetação florestal em grande escala, investigação de recursos ecológicos selvagens
- Equipamentos de UAV industrial agrícola: patrulha rápida de grandes pomares, inspeção de crescimento em alta velocidade de culturas agrícolas
- Plataformas de pesquisa de laboratórios aeroespaciais universitários: aeronaves de teste aerodinâmico, protótipos de desenvolvimento de energia de turbinas em miniatura
- Aeronaves a jato RC de grande escala premium, modelos de demonstração de exposição de aviação comercial
Embalagem, Entrega e Arquivos Técnicos para Download
Embalagem Padrão de Exportação: Caixa interna personalizada em liga de alumínio com absorção de choque, com revestimento interno de espuma com isolamento térmico + caixa externa de madeira grossa fumigada. Todas as peças de precisão da turbina e acessórios eletrônicos são embalados separadamente com papel graxo anticorrosivo e filme antiestático para evitar danos por colisão durante transporte marítimo e aéreo transfronteiriço.
Termos de Comércio Internacional Suportados: EXW, FOB, CIF, DDP com entrega global porta a porta, em cooperação com fornecedores profissionais de logística dedicada ao setor aeroespacial.
Embalagem Personalizada em Volume: Caixas de madeira reforçadas anticolisão podem ser personalizadas para grandes pedidos de atacado, com proteção por divisórias independentes para cada acessório.
Prazo de Entrega: Amostra única completa enviada em até 12 dias úteis; pedidos de produção em massa em lote entregues em 22 a 28 dias úteis após a confirmação do depósito.
Documentos Gratuitos para Download Após Confirmação do Pedido: Especificação técnica SW220B em PDF, desenho dimensional SW220B em PDF, manual oficial de instalação e operação em PDF.
Fluxo de P&D da Fábrica e Inspeção de Qualidade Rigorosa
O fabricante possui um laboratório de P&D completo e independente de microturbinas, uma oficina de produção inteligente CNC e equipamentos de teste de bancada de funções completas. Cada motor a gasolina para UAV SW220B concluído passará por seis etapas principais de inspeção antes do envio da fábrica:
- Inspeção de recebimento de matéria-prima: calibração da composição do material e das dimensões do rotor de liga de alta temperatura, chip da ECU, bomba de combustível e todos os componentes de vedação.
- Calibração de balanceamento dinâmico do rotor em velocidade ultra-alta e detecção do valor de vibração em tempo real.
- Teste contínuo de bancada de carga total por 3 horas, registrando simultaneamente dados de empuxo, velocidade de rotação, temperatura de exaustão e consumo de combustível.
- Teste de partida a frio simulado em baixa temperatura e alta altitude, para verificar a estabilidade de partida em ambientes extremos.
- Inspeção completa de correspondência de acessórios do conjunto completo, teste funcional de todos os chicotes elétricos, componentes de combustível e terminais de exibição de dados.
- Proteção anticorrosiva do produto acabado, tratamento antiestático e inspeção final de embalagem.
Cada motor a gasolina para drone recebe um número de série exclusivo e independente; todos os dados de teste de bancada e registros de produção são arquivados permanentemente para fornecer garantia de qualidade rastreável para integradores e revendedores globais de UAVs civis.
Perguntas Frequentes
FAQ 1 Qual proporção de combustível e lubrificante deve ser usada para o motor a gasolina de UAV SW220B? É permitido combustível contendo etanol?
Resposta: Este motor a gasolina de UAV deve usar querosene de aviação puro misturado com óleo lubrificante de turbina dedicado na proporção de mistura de 3% a 5%. Qualquer combustível contendo etanol é estritamente proibido; o etanol gerará depósitos de carbono massivos dentro da câmara de combustão, obstruirá o duto da bomba de combustível de quatro olhos e causará danos permanentes ao rotor de turbina de alta temperatura. Limpe o filtro de combustível antes de cada reabastecimento para evitar bloqueio de partículas no circuito de óleo. Complete a manutenção completa de desmontagem seguindo rigorosamente o ciclo de serviço de 25 horas.
FAQ 2 A ECU V3 de barramento único pode ser compatível com pilotos automáticos de terceiros? Como lidar com a parada acidental do motor durante o voo?
Resposta: A interface de comunicação de barramento único da ECU V3 suporta pilotos automáticos industriais civis mainstream no mercado, e documentos de protocolo de comunicação correspondentes são fornecidos gratuitamente. Este motor a gasolina de drone é equipado com uma função de reinicialização automática integrada. Se ocorrer parada acidental durante o voo, a ECU ativará automaticamente o programa de ignição em poucos segundos para reiniciar o motor. Se várias tentativas de reinicialização falharem, corte a alimentação do acelerador e realize inspeção em solo após pouso planado seguro. Nossa equipe técnica fornece suporte remoto de ajuste de parâmetros da ECU a qualquer momento.
Guia de Consulta e Cooperação Global
Se precisar de testes de bancada de amostras, cotação de atacado em volume, consultoria técnica de correspondência de fuselagem, ajuste de parâmetros de ECU, ou para baixar os documentos PDF de especificação técnica e dimensões do SW220B, envie sua consulta através do formulário de contato do site ou e-mail comercial oficial. Nossa equipe técnica de vendas de propulsão aeroespacial profissional responderá a todas as solicitações de consulta dentro de 24 horas úteis, e fornecerá documentos de política de serviço pós-venda global gratuitos e orientação detalhada de operação de instalação.
